在领先制造商大力投资电气化和混合动力技术的推动下，汽车行业正在迅速向更节能的未来转型。在消费者层面上，对话略有不同，但同样充满活力。人们期待着更为环保的个人交通解决方案的概念，这种解决方案有望在少排放乃至几近零排放的情况下，满足我们的一切所需。
这自然反映在世界各国政府、尤其是欧洲各国政府的行动中。2020 年，挪威创下了一个重要里程碑。电动汽车的销量首次超过了传统汽油或柴油动力汽车的销量。事实上，2020 年全电动汽车销量占新车总销量的 54%。更重要的是，若算上混合动力汽车，全电动或部分电动汽车的总占比达到了 83%。在短短五年内，挪威汽油和柴油汽车的市场份额从 71% 降至 17%1。
众所周知，挪威政府正在推行多项激励措施，力争扭转消费者的习惯。既定目标是，到 2025 年，每辆售出的新车都要实现零排放。2020 年数据让挪威提前实现了自己的目标。相比之下，英国政府采取的做法略有不同——到 2030 年底禁售汽油和柴油汽车2。
在美国，加利福尼亚州州长正着力出台一项命令，从 2035 年起禁止在该州销售化石燃料汽车。虽然加州市民可以继续使用现有的汽油或柴油车辆，但所有新的轿车和皮卡必须符合零排放标准。当然，零排放并不一定意味着汽车必须是电动的，不过，很难看出还有什么其他办法可以实现零排放。
挪威、英国和其他国家划定的这些分水岭赋予了汽车制造商各自的目标。显然，节能汽车的客户群在不断壮大，但行业将如何在 2030 年前达到要求尚不明朗。近期，Molex 莫仕委托 Dimensional Research 开展了一项调查，询问了汽车 OEM、一级和二级供应商领导者的典型代表对 2030 年的汽车有何预期3。
调查结果表明，技术创新是关键，而排在首位的是电气化和互联互通。这将随着时间的推移增强自主性，同样重要的还有减轻里程焦虑。大多数（94%）受访者认为，2030 年的汽车将具备一定程度的自动驾驶功能，而 66% 的受访者认为，采纳自动驾驶主要意在提升道路安全。几乎所有（97%）受访者都认为，到 2030 年，里程焦虑将得到化解，而主要化解手段是改良电池技术和充电基础设施（63%），但也需要消费者接受技术的局限性（34%）。
这些创新背后的力量源自多个方面。最值得注意的是客户需求，其中涵盖了对环保资质更优选择的加深认识和渴求。受访者同样认识到，政府监管也影响着 OEM 的创新方式。
对“三零”的支持也相当清晰——零排放、零事故、零废弃。预计 2030 年的汽车将在零加注的前提下施展多面功能，但调查确实也发现，这恐将导致消费者承担更高的售价。