根据《全球班轮绩效报告》(Global Liner Performance Report)，截至 2022 年 11 月，全球海运船期可靠性达到 56.6%。虽然这是一大进步，但与疫情前的水平相比仍存在很大差距。Molex 莫仕全球供应链卓越中心 (CoE) 还报告称，物流中断导致供应线存货大量积压，造成进口量激增。美国港口拥堵也减少了司机的工作量，因为每天装载的货物数量减少了；越来越多的司机退出了这一行业，因为更长的港口延误导致他们的收入减少。

随着供应链中断的频繁发生，Molex 莫仕发现有必要采取更具预测性的方法，以支持准确的客户交货日期并加强准时交货。Molex 莫仕的全球运输跨越大洋和大陆，采用海运、空运、铁路运输，而首程和最后一程的运输通常使用卡车。这些货物可以直接运送给客户，也可以运往几个区域配送中心 (DC)，这些配送中心作为远期库存地点和整合枢纽，为客户和渠道合作伙伴提供服务。

鉴于当今全球供应链的复杂性和相互依赖性，Molex 莫仕意识到对在途可见性的迫切需求，并决定采取行动。我们与多企业供应链协调和优化软件领域值得信赖的全球领导者 Infor Nexus（前身为 GT Nexus）合作，开发了一个功能更为强大的物流网络解决方案，提供端到端的供应链可见性和灵活性，以保障向客户按时交付至关重要的产品。这就是基于云的多企业供应链网络平台，提供基于网络的订单履行应用和基于网络的先进供应链风险分析，为 Molex 莫仕的所有成品装运提供在途可见性。

这种方法的核心是 Infor Nexus 控制中心。在途可见性的高低取决于对成千上万次装运所产生的数据进行分析的能力。Infor Nexus 控制中心是位于“在途可见性”之上的“大脑”，它不仅能够识别运输是否会延迟，而且还能评估延迟的影响以及可用于尽早解决延迟问题的缓解方案。以从新加坡出发的船舶晚点为例。如果直到船舶应到达的日期才发现问题，那么结果就是不可避免的中断。但如果提前 4-5 周，即在延误发生后不久就发现问题，那么就可以及时采取纠正措施。可以确定另一地点的库存，并在可能的情况下进行空运，以填补延迟运输造成的缺口。这样，潜在的中断就会减少，或有助于为我们的客户及时提供其他选择。

此外，考虑到提前减轻中断的影响往往会对成本产生一定的影响。如果能尽早将海运改为空运，那么就有可能用标准空运代替次日达空运等。这种以较低成本更快解决问题的动态组合提高了准时交货率。

以下是 Infor Nexus 在途可见性在实际应用中的一个示例：2017 年，韩进海运公司被韩国法院宣布破产。许多船只因此无法出航。但通过 Infor Nexus 在途可见性平台，我们可以评估哪些客户会受到延迟装运的影响，并确定被延迟的订单数量。这种可见性使我们能够在受影响地区采取直接行动，帮助客户降低风险。

当前海运的不确定性又体现出 Molex 莫仕/Infor Nexus 合作关系的另一个价值。在运力过剩和需求疲软的情况下，2023 年初有 117 个空白航次阻止了运价下跌。此外，由于国际海事组织 (IMO) 的新规定，预计 2023 年将看到更多的减速航行。Live Port 是 Infor Nexus 控制中心的一部分，它与港务局连接，以获取有关海运周转时间的情报。这样就能更好地了解空白航次和减速航行如何影响航运周转时间的变化。其结果是为我们的客户提供更好的预测，提高装运可靠性和供应链灵活性。 

归根结底，就是要让整个货运和物流过程更加负责任。通过将传统的企业资源规划 (ERP) 与在途可见性相结合，可以跟踪每一个里程碑和每一次移动，直到产品到达最终目的地。

Molex 莫仕还将在明年为我们的客户服务团队提供 Infor Nexus 控制中心可见性。这样，客户和 Molex 莫仕团队就可以建立协作关系，共同确定、解决和减少与装运中断和延误有关的任何问题。当客户致电询问订单情况时，跟踪器将能够指出订单在供应链中的具体状态和预计到达时间。 

Molex 莫仕将继续与 Infor Nexus 合作，从系统中获得更大的价值，包括将订单刷新率从每几小时一次变为每几分钟一次。这只是我们为应对不确定的全球经济中不断变化的供应挑战而做出的持续努力之一。