虽然现在下注汽车电气化竞赛的最终赢家还为时过早，但最有希望致胜的是那些接纳颠覆性变革并为创新工程赋能的汽车制造商和供应商。
正如 Molex 莫仕开展的调查“汽车电气化创新”结果所示，电动汽车环境正在创造无尽契机。大多数参与调查的汽车行业利益相关者认为，尽管挑战依然存在，但电动汽车市场正处于巨大突破的风口浪尖。
为了赢得市场份额，电动汽车竞争巨头在技术、风格和消费者特征层面上采取了哪些新策略？ 问题的答案将重塑我们驾乘的汽车和汽车的制造行业。
颠覆与转型
特斯拉的迅速崛起开启了汽车行业的新纪元，挑战了长期以来关于汽车制造和消费者需求的诸多假设。如今，领军公司正在进行彻底大转变。领域内充满大量新玩家，他们对电动汽车概念提出了自己的看法。
我们可以审视这些玩家向电动市场投入资源的手笔，以及把筹码放在即将占据竞争优势的设计项目的力度，解读未来预兆。
十年前，韩国汽车制造商起亚和现代以价格实惠的车型闻名。如今，他们与现代旗下品牌捷尼赛思一起，把电动汽车市场置于战略支点位置。Ioniq、EV6、Genesis GV60 等车型以醒目高调的外观彰显电动汽车身份，挑战了现代风格汽车对应的外形定式。
这呼应了其他国际发展趋势。中国迅速在电动汽车市场占据主导地位，在生产汽车的同时建设充电基础设施。尽管全球利率走高，创业投资下滑，中国仍将政府资本投入到电池、芯片和电动汽车领域。
宝马汽车近期将电动 Mini 的生产基地转移至中国，同时，品牌在德国的电动汽车产量几乎翻了一番。大众汽车也将投入 203.8 亿美元，用于制造电动汽车电池。
这些重大举措将对汽车生态系统造成深远影响，预示着许多 OEM 的命运逆转。未来十年内，占主导地位的汽车制造商以及一级和二级供应商的名单可能会与今天大不相同。掌握并适应市场动态的公司将蓬勃发展，而踟蹰不前的公司恐怕会彻底消失。
新的商业模式和合作伙伴关系浮现
随着电动汽车市场的拓扑结构成为焦点，企业公司纷纷尝试新的商业模式，以加速市场采用和盈利。
为了加强充电网络，汽车制造商们正在彼此配合，与酒店和餐厅建立合作关系，甚至重新设计传统加油站。其他途径包括便携式电动汽车充电器和创新服务，如 SparkCharge 的按需电动汽车充电网络。该公司最新推出的 Roadie V3 系统体量更大、动力更强、充电速度更快，充电输出高达 90 kW 至 125 kW，适合卡车车队使用。
车载软件驱动服务日益普遍化，其能力不仅局限于更新车辆的特性和功能。虽然宝马、戴姆勒和大众汽车是最早尝试塑造科技公司形象的汽车制造商，但业内其他制造商也纷纷效仿，出台计划，力求更加精通科技。
2021 年 12 月，Stellantis 宣布计划在 14 个品牌 3,400 万辆汽车中嵌入支持人工智能的软件 ，作为向“可持续出行科技公司”转型的重要一步。通过此种方式，这家全球第六大汽车制造商力求借助基于互联网的功能和服务（如语音命令激活导航、电子支付和在线产品订单）赢得消费者。
在 Stellantis 发布消息数日后，全球最大的汽车零部件供应商博世发布了信息域计算机公告，加大了对车载功能的投入力度。博世高性能系统被设计为管理车载技术的最终控制单元，囊括了车载通信、车载支付、视频流和语音助手。
芯片短缺带来的不利因素
目前，半导体持续短缺正在拖慢全球电动汽车的生产进度。尽管《芯片法案》(CHIPS Act) 已于 8 月出台，为新建的美国半导体制造厂提供 520 亿美元的拨款补贴，但重重障碍依然存在。这些工厂不仅需要数年才能建成，而且多厂计划为消费类电子设备生产 5 纳米或更小尺寸的先进芯片，这将使采用 28 纳米芯片的汽车制造商陷入困境，除非他们改进设计。芯片短缺局面预计将延续，不仅在美国，欧洲和亚洲也是如此。
事实上，鉴于一台福特福克斯通常使用大约 300 个芯片，而福特的一台新款电动汽车搭载的芯片数量多达 3,000 个，业内认为电动汽车的发展势头加剧了集成电路短缺。这要归因于消费者需要额外的安全功能以及乘客舒适度，比如座椅调节、通过电子触摸屏或互连手机应用调节音乐和灯光。
这些功能是由电子控制单元 (ECU) 提供的，而电子控制单元连接至车载运行的无数微型计算机。然而，向分区架构的转变会改变这种平衡，减少微型计算机的数量，代之以连接至中央 CPU 的几个更强大的单元。
在 Molex 莫仕开展的调查中，绝大多数受访者表示，他们认为分区架构代表着电动汽车的未来。减少芯片需求数量将有助于缓和目前的制约因素。
消费者最终决断
虽然新车型和新商业模式都在不断涌现，但竞赛的最终决胜标准是消费者的偏好。电动汽车平台是向不同推进方式的转变，但激烈的竞争正在推动人们对汽车拥有体验的方方面面进行创造性的重新思考。
Rivian 被标榜为“电动探险车”，为滑雪板等装备开辟储存空间。福特 F-150 Lightning 的车主可以把前备箱改造成冷藏箱，在后备箱派对里引来艳羡目光。要知道哪些汽车制造商会在领先电动汽车市场，还需要时间。这一切都要仰赖设计者树立最清晰的愿景，造就消费者梦寐以求乃至意想不到的最为瞩目的功能组合。
Molex 莫仕在汽车领域精研工程和创新超过 30 载，坚持与顶级汽车制造商和供应商合作，开发先进的发动机控制装置、动力总成连接以及坚固耐用的电缆和连接器。合作圈层也在扩充——触达最杰出的科技公司。 我们眼下的竞赛是改进车载显示屏、用户界面和信息娱乐功能的交付，这些将推动未来汽车的销售。
现在就对这场伟大汽车电气化竞赛中的最终赢家下注还为时过早，但胜算最大的是那些拥抱颠覆性技术并为创新工程提供支持的汽车制造商和供应商。
正如Molex莫仕名为《汽车电气化创新(英语)》调查中所揭示的那样，电动汽车环境正在创造无数机会。大多数接受调查的汽车利益相关者认为，尽管挑战依然存在，但电动汽车市场正处于实现重大突破的风口浪尖。
现在，主要的电动汽车竞争者在技术、风格和消费类功能方面采取了哪些新战略来赢得市场份额呢？对该问题的答案将重塑汽车及其制造行业。
颠覆与转型
特斯拉的迅速崛起开启了汽车行业的新时代，并挑战了许多长期以来关于汽车制造和消费者需求的假设。如今，领先的公司正在彻底转变态度。电动汽车领域涌现出许多新参与者，他们提出了各自对电动汽车概念的看法。
为了寻找未来之路的轨迹，我们可以审视这些参与者在多大程度上将资源投入电动汽车市场并将其筹码放在竞争性设计举措上。
10年前，韩国汽车制造商（Kia）和现代（Hyundai）以其价格实惠的车型而闻名。现在，这两家公司以及现代汽车的子公司捷恩斯（Genesis），已将电动汽车市场作为战略支点。Loniq、EV6和捷恩斯GV60等设计都以大胆而引人注目的外形来展示它们是电动车这一事实，挑战了人们脑海中与现代化车辆相关的外形印象。
这一趋势与其它国际发展趋势相似。中国在电动汽车市场迅速占据了主导地位，并在生产汽车的同时建设充电基础设施。尽管全球利率上升，创业投资下滑，但中国继续将政府资金投入电池、芯片和电动汽车(英语)领域。
宝马(英语)（BMW）最近将其Minis电动汽车的生产转移到了中国，尽管德国的电动汽车产量几乎翻了一番(英语)。大众(英语)汽车正在投入203.8亿美元用于生产电动汽车电池。
这些重大举措将对汽车生态系统产生深远影响，并将预示着许多原始设备制造商的命运逆转。在10年之内，占主导地位的汽车制造商和一级和二级供应商的名单可能会与今天大不相同。了解并适应市场动态的公司将蓬勃发展，而那些步履蹒跚的公司可能会彻底消失。
新的商业模式和合作伙伴关系出现
随着电动汽车市场的拓扑结构成为焦点，公司正在尝试新的商业模式，以加速市场对电动汽车的接受程度并提升盈利能力。
为了加强充电网络，各汽车制造商正在相互合作，并与酒店和餐馆建立合作伙伴关系，甚至重新构想传统的加油站。其它方法包括便携式电动汽车充电器和创新服务，例如SparkCharge的应召式电动汽车充电网络。该公司最新的Roadie V3移动充电电池组体积更大、功率更大，充电过程更快，提供90至125千瓦范围的充电功率输出(英语)，适合卡车车队使用。
车载软件驱动的服务正变得越来越普遍，其能力超越了车辆特性和功能更新的范畴。虽然宝马（BMW）、戴姆勒（Daimler）和大众（Volkswagen）最早尝试将自身重塑为科技企业，但其它汽车制造商也纷纷效仿，他们计划使自身变得更加精通科技。
2021年12月，Stellantis宣布，计划将人工智能底层支持性软件嵌入(英语)到14个品牌的3400万辆汽车中，作为其向“可持续汽车科技公司”转型的一个步骤。通过该举措，这家全球第6大汽车制造商旨在通过基于互联网的功能和服务赢得消费者，例如激活导航的语音命令、电子支付和车上网购。
在Stellantis发布该消息几天后，最大的汽车零部件供应商博世（Bosch）发布了有关信息域计算机的公告(英语)，加大了对车载功能的投入。博世的高性能系统被设计为管理车载技术的终极控制单元，包括车载通信、车载支付、视讯流媒体和语音助手。
芯片短缺带来的不利影响
半导体的持续短缺目前正在减缓全球电动汽车的生产。即使8月通过了为新的美国半导体制造厂提供520亿美元拨款和补贴的《CHIPS法案(英语)》，但仍然存在一些障碍。这些工厂不仅需要数年时间才能建成，而且许多工厂计划为5纳米或更小尺寸的消费类设备生产先进的芯片，这使得使用28纳米芯片的汽车制造商陷入困境，除非他们改进设计。预计芯片短缺将持续存在，不仅在美国，而且在欧洲(英语)和亚洲(英语)。
事实上，电动汽车的发展势头被认为加剧了集成电路芯片的短缺(英语)局势，因为福特产福克斯汽车通常使用大约300个芯片，而福特的新电动汽车最多可以使用3000个芯片，目的是满足消费者对额外安全功能的需求，并实现通过电子触摸屏或连接的手机应用程序来调节座椅、选择音乐和调节灯光，进而让乘客能舒适乘车。
这些功能都是通过电子控制单元（ECU）实现的，这些电子控制单元连接到遍布车内各处的无数微型计算机。然而，向分区架构的转变可能会改变这一局面，采用分区架构后可以减少微型计算机的数量，取而代之的是一些连接到中央处理器的功能更强大的装置。
Molex莫仕调查中的绝大多数受访者表示，他们认为分区架构代表了电动汽车的未来。减少所需的芯片数量，并将有助于缓解当前的因芯片短缺而使生产受限的问题。
关于消费者
虽然新车型和新商业模式层出不穷，但竞争的最终决定因素是消费者的偏好。电动汽车平台引导业界向不同推进方式的转变，激烈的竞争正推动业内对消费者拥车体验的各个方面进行创造性的重新思考。
Rivian被称为“冒险型电动汽车”，该车设有滑雪板等装备的存储空间。福特F-150闪电（Lightning）汽车的车主可以将前舱变成冷藏器，这让所有车尾聚餐者羡慕不已。时间会证明哪些汽车制造商出现在电动汽车的前沿领域。胜出者必将是那些拥有最清晰愿景且能够提供最具市场魅力功能的汽车制造商，这些功能要么是消费者渴望的，要么是消费者尚未想到的但确是最引人注目的。
30多年来，Molex莫仕在汽车行业提供工程设计和创新，始终与顶级汽车制造商和供应商合作，开发最先进的发动机控制、动力总成连接以及坚固耐用的电缆和连接器。合作的圈子也在扩大，最好的科技公司正在加入其中。对我们来说，竞争的重点是改善车辆中车载显示器、用户界面和信息娱乐功能，这些方面的努力将有助于增加未来汽车的销售量。