作者：Frank Homann
副总裁兼互联移动解决方案总经理
电动汽车的增长速度和采用速度是不可否认的。新的车型和技术层出不穷，汽车行业以外的企业也在尝积极参与其中并改变游戏规则。但是，这种转变为什么如此迅速，尤其是在全球经济社会遭遇困难挑战的时候呢？
第一，消费者想要更多节能的交通工具可供选择，他们没有耐心也不满意要等十年时间才能等到汽车生产商研发出新的电动汽车车型并投放市场。第二，这也要求生产周期缩短到两年以内，但无法实现，因为汽车生产商几十年来都用了固定的生产模式。因此，我们可以将目光转向第三大驱动力——合作。
合作驱动汽车供应链
汽车制造是一项多学科的事业，需要多个跨行业部门的高度配合和投入，才能确保新车型的有效生产。 然而，在电动汽车领域的加速发展中，各行各业都需要通力合作，规模之大前所未有。Molex莫仕最近委托 Dimensional Research 进行了“汽车电气化创新”调查，结果表明，增加合作被视为推动汽车电气化创新的第一大因素。领先的原始设备制造商和一、二级供应商需要携手合作，充分利用分销合作商来运用新技术，尽快推动电动车型上路。
成功的合作，最终会解决汽车领域一些最大的设计挑战，而这样的合作并非在供应商之间发生的偶然事件，而是需要几十年的经验，不仅在汽车领域，也在数据中心和移动设备行业、供应链等方面。
就拿路噪消除来举例。最近，电动汽车制造商发现，超静音电动汽车需要解决路噪的问题，这一问题在传统汽车上从未意识到，因为内燃机的噪声掩盖了路噪。为解决路噪问题，Molex莫仕同音响系统和技术领导者 Bose 展开合作，共同研发方案，将 Molex 莫仕的汽车主动降噪 (ANC) 的加速度计传感器和 Bose 的 QuietComfort 道路噪音控制 (Road Noise Control) 技术相结合，研发出业内领先的降噪技术。研发的结果是一个创新解决方案。即便是速度最慢的情况下，该方案也能最小化道路、轮胎和底盘的噪音，同时简化系统设计。通过合作，两大行业专家协同发力，解决了可能影响采用电动汽车采用的一大挑战。这一成就也凸显出，有必要同经验丰富的创新者展开合作，始终处在设计需求、问题和解决方案的最前沿，而这三大要素支撑起了这一充满活力的市场的独特要求。
合作的压力越来越大
随着变化的速度加快，电动汽车行业仍处在革命的风口浪尖。调查发现，在关键领域还存在挑战，例如汽车充电时间、续航里程、自动驾驶和司机辅助，而这些方面都需要有进步。汽车生产商努力在这些资源密集型领域中保持领先，这是由消费者推动的。厂商半正经半开玩笑地追求续航达到 100 碗英里的汽车。由于电动汽车正在强势崛起，为市场带来了新的、更灵活的竞争者，因此自带 100 万英里质保的下一代汽车很快就会成为现实。从设计上看，这些汽车的构造更简单，活动部分显著减少。然而，大大小小的电动汽车生产商都承认，他们在创新多种技术方面都面对挑战，包括将技术融入创新控制器单元、线缆、连接器和母排、摄像头和传感器、以及动力总成电子技术等。
电动汽车开发遇到的“速度和进给”问题是很复杂的，要求应用独特的专业连接技术，以满足对更高带宽和更强大功能的持续需求。
内部专业人才短缺
另外一个驱动跨行业合作的重要因素就是人才短缺问题，91% 的受访者都称在寻找汽车电气化人才时遇到了数不胜数的问题。有趣的是，50% 的人认为，同技术公司的竞争让招聘难上加难，也有逾 40% 的人认为一级供应商没有足够的电气人才。
面对这般挑战，不管是传统汽车制造商，还是依靠软件的新型智能汽车厂商都意识到，他们无法孤立找到所有解决方案。他们必须咨询可信的合作伙伴，在这个变幻莫测、充满活力的市场里开个好头，与时俱进。
全球合作：满足电动汽车市场需求的解决方案
精明的电动汽车公司已经开发了新的交付模型，解决复杂的生态系统问题。这也保证新的参与者能够融入全球汽车行业，以满足消费者日益增长的电动汽车需求。 例子包括：
- 拜腾 M-Byte 在德国设计，在硅谷进行工程研发，在中国制造，是全球合作的卓越典范，注定在电动汽车市场激起水花。
- 特斯拉在美国和中国设计制造，计划强势扩张并实现增长。
- 仅两年前，现代投资了克罗地亚汽车生产商瑞马克九千万美元。
- 今天，也有另一家合资企业纳入了大众的高性能品牌布加迪。
- 本田 Prologue 定于2024年推出，通过与通用汽车在电动动力系统上的合作，该车有望成为一款紧凑型或中型 SUV。
- 现代和领先东南亚的超级应用平台、网约车服务提供商 Grab 共同宣布增强现有的移动服务战略伙伴关系，重点加速东南亚地区的电动汽车采用。
- 通过与裕隆汽车合作，富士康已经开发出了电动汽车原型，品牌为 Foxtron。
伴随着全球各地的重要举措，还是要注意到，迄今为止，最成功的电动汽车生产商都是中国企业。事实上，中国已经是世界上第一大插电式电动汽车 (PEV) 市场。2020 年，中国生产了全球约一半的插电式电动汽车，也生产了全球 90% 的重型电动汽车。此外，中国厂商比亚迪、北汽、吉利和上汽都已经达到了相当大的经济规模。
要到达这个等级的专业度，靠的不只是战略规划，更是敏捷度和合作。在中国，从一开始采取合作的方式，互联网巨头百度通过 对自动驾驶平台阿波罗的“开放性”开发，扮演了重要的角色。
要开发面对未来的电动汽车架构，满足不断变化的消费者需求，合作是关键所在。Molex莫仕对于我们客户的承诺，加上公司愿意为解决复杂问题提供创新方案而保持合作，意味着下一代电动动力总成电机控制单元、电子控制单元和电池管理系统将由最新的设计和创新赋能。这只是我们合作推动汽车行业在这一场非同凡响的变革中向前发展的方式之一。