電気自動車の成長と普及のペースは否定できません。新規モデルや新たなテクノロジーが定期的に発表され、自動車部門以外のプレーヤーも、革新的で有意義な方法に手を出しています。しかし、特に世界的に厳しい社会経済的困難を背景に、なぜこのような変化が急速に起こったのでしょうか?

第一に消費者は、エネルギー効率の良い交通手段の選択肢を増やしたいと考えており、自動車メーカーが、EVの新規モデルを開発して市場に投入するまで、10年も待つような忍耐強さはもはやありません。そして第二に、生産サイクルを2年以内に短縮することが求められています。これは、自動車メーカーが何十年にもわたって実践してきた慣習的なモデルでは達成できません。そして、それが第三の注目すべき原動力である「コラボレーション」につながります。

自動車製造は多分野にまたがる企業であり、新規モデルの効果的な生産を保証するために、多くの異業種部門から高いレベルの連携とインプットが求められます。しかし、EV分野の加速化においては、まったく前例のない規模での協力が求められています。モレックスの委託を受け、ディメンショナル リサーチ社が実施した自動車電動化におけるイノベーションに関する最近の調査では、自動車電動化におけるイノベーションの推進力として、コラボレーションの拡大が最も有力視されていることが明らかになりました。大手OEMメーカーとティア1および2のサプライヤーは、新たなEVモデルを迅速に市場に投入するために、協力して流通パートナーを活用し、新規テクノロジーを活用する必要があります。

自動車業界における最大の設計課題を最終的に解決するコラボレーションを成功させるには、プロバイダー間で偶然に起こることではありません。自動車業界だけでなく、データ・センターやモバイル機器業界、サプライチェーン、そしてそれ以外の業界においても、何十年にもわたる経験が必要なのです。

ロードノイズ キャンセリングを、例としてみましょう。電気自動車メーカーは最近、ロードノイズを隠す内燃機関を搭載した従来の自動車では問題として認識されなかった、超静音EVにおける不要なロードノイズ対策の必要性を発見しました。この問題を解決するために、モレックスは、オーディオシステムおよびテクノロジーのリーダーであるボーズ社と共同で、モレックスの車載用アクティブノイズキャンセリング（ANC）加速度センサーとボーズ社のQuietComfortロードノイズコントロールテクノロジーを組み合わせたソリューションを開発し、業界をリードするノイズ低減パフォーマンステクノロジーを生み出しました。その結果、システム設計を簡素化しながら、低速走行時でもロードノイズ、タイヤノイズ、シャーシノイズを最小限に抑える革新的なソリューションが誕生しました。2つの業界の専門家が力を合わせ、このままでは導入の妨げになりかねない難しい問題に取り組みました。この実績は、このダイナミックな市場特有の要件をサポートする設計ニーズ、問題、ソリューションの最前線に立ち続けるために、経験豊富なイノベーターと協力する必要性を強調しています。

急速な変化の中で、EV産業は依然として革命の頂点にあります。調査結果では、自動車の充電時間や航続距離、自動運転や運転支援といった重要な分野で課題が残っており、改善が必要であることが確認されました。自動車メーカー各社は、100万マイルカーを遊び半分に、しかし真剣に追い求める消費者に後押しされ、資源を大量に消費するこの分野で優位に立ち続けることに苦心しています。EVの台頭と、その結果として市場に参入してきた機敏な新規参入者のおかげで、100万マイル保証を備えた次世代自動車が早晩現実のものとなるかもしれません。設計上、これらの車はよりシンプルに作られており、可動部品は大幅に少なくなっています。それにもかかわらず、大手メーカーもマイナーメーカーも、コントローラーユニット、配線、コネクターとバスバー、カメラとセンサー、パワートレインエレクトロニクスに組み込まれた無数のテクノロジーを革新するのに苦労していることを認めています。

EVの開発で遭遇する「スピードとフィード」の課題は複雑で、より多くの帯域幅とより高い機能性への絶え間ない要求を満たすために、コネクティビティに関する独自の専門知識のアプリケーションを必要としています。

異業種間の協力関係を促進するもう1つの重要な要因は、専門知識が不足していることです。調査回答者の91%が、自動車の電動化に関する専門知識を見つけるのにさまざまな問題があると報告しています。興味深いことに、50%がテクノロジー企業との競争によって雇用が非常に難しくなっていることを挙げ、40%以上がティア1サプライヤーには電動化に関する専門知識が十分にないと感じています。

このような難題に直面した場合、従来の自動車メーカーも、スマートでソフトウェア主導の新たなタイプのプレーヤーも、単独では必要な解決策をすべて見つけられないことを知っています。刻々と変化する超ダイナミックな市場において、常に優位に立ち、適切な存在であり続けるには、信頼できる協力者に相談しなければなりません。

スマートEV企業は、複雑なエコシステムの問題を解決するための新たな提供モデルを開発しました。これにより、これらの新たなプレーヤーが世界の自動車セクターに統合され、急増するEVの消費者需要に対応できるようになります。例として以下のものが挙げられます。

• ドイツで設計され、シリコンバレーで設計され、中国で製造されたバイトンMバイトは、EV市場で大成功を収めようとするグローバルな取り組みの好例です。
• テスラ社は、米国と中国で設計と製造を行っており、さらなる拡大と成長を目指して積極的な計画を立てています。
• ちょうど2年前、ヒョンデ自動車はクロアチアの自動車メーカー、リマック社に9,000万ドルを投資しました。
• 現在、フォルクスワーゲン社の高性能ブランド、ブガッティ社を組み込んだジョイントベンチャーもあります。
• 2024年に発売予定のホンダ社のプロローグは、ゼネラルモーターズ社とのEVパワートレインに関する提携を通じて、コンパクトまたはミッドサイズのSUVとなる見込みです。
• ヒョンデ社と、東南アジアをリードする配車サービスでスーパーアプリプラットフォームのグラブ社は、モビリティサービスにおける継続的な戦略的パートナーシップを強化し、東南アジアにおけるEVの普及促進に注力することを発表しました。
• フォックスコン社はすでに、ユーロン・モーター（裕隆汽車）社と共同でフォックストロン社ブランドのEVプロトタイプを開発しています。

世界中でこのような重要な取り組みが行われている中、今日まで最も成功しているEVメーカーが中国であることを認識することが重要です。事実、中国は世界最大のプラグイン電気自動車（PEV）市場を形成しています。2020年には、世界のプラグイン電気自動車生産の約半分、大型電気自動車の90%が中国で生産されるようになりました。さらに、中国のBYD（比亜迪）、BAIC（北京汽車）、Geely（吉利汽車）、SAIC（上海汽車）は、すでに大幅な規模の経済を達成しています。

このレベルの専門知識は、戦略的プランニングだけでなく、機敏さとコラボレーションによって達成されました。中国では、インターネット大手の百度社が、自動運転プラットフォームApolloの「オープン」な開発を通じてその一翼を担い、当初から協調的なアプローチが実行に移されました。

進化し続ける消費者の需要に応える、未来を見据えたEVアーキテクチャーを開発するには、コラボレーションが重要です。モレックスのお客様に対するコミットメントと、複雑な問題を解決するための革新的なソリューションへの協力的な意欲は、次世代の電動パワートレイン用モーター制御ユニット、電子制御ユニット、バッテリー管理システムが最新の設計と革新性を備えていることを意味します。これは、驚くべき進化を遂げる自動車業界を前進させるために、当社が協力している方法の1つです。