自動車メーカー各社が、数百万人の命を救い、自動車輸送を変革するこの革新的なテクノロジーの可能性を認識するにつれ、V2X（車からすべてへの通信）の期待が高まっています。しかし今日、すべての人が重要な安全上の利点を実現するには、乗り越えなければならない複数の障壁があります。

私は最近、ストラテジー・アナリティクス社主催の有益なウェビナーで、他のV2X支持者とともに、困難な技術的障害を取り除く最善の方法を探りました。リアルタイムの世論調査では、ウェビナー参加者の44%が、成功への最大の障壁として、インフラと範囲の課題を挙げ、次いで、法律による義務付け・基準・消費者意識の欠如など、さまざまな問題を挙げました。

私の視点では、車内や車周辺の「感覚」や能力を拡張するテクノロジーを取り入れることが重要です。そうすることで、車両が歩行者（V2P）、インフラ（V2I）、他の車両（V2V）とどのように通信するかを改善できるのです。その結果、カメラやライダーシステムでは見ることも予測することも、あるいは捉えることさえできなかったリアルタイムの道路状況などの情報がドライバーに提供されます。

悲しいことに、5年前、ブラックアイスによる交通事故で家族が死亡した時、それが私の現実でした。私たちは運輸省が警告を掲示するのを待つことはできません。自動車は、即座に警告や救命通知を伝える高度なインフラに接続し、通信するテクノロジーを備えていなければなりません。

安全性に加え、V2Xテクノロジーにより、車両が信号機と通信し、交通パターンに影響を与えることが可能になります。交通の流れを劇的に改善しながら、汚染排出量を削減することができます。

V2Xは、さまざまな業界の主要な利害関係者の全面的な参加なしには、大きな勢いを得ることはできません。ウェビナーで講演したドイツテレコム社の子会社、T-システムズ インターナショナルのコネクテッドカーCTO、ヨハネス･スプリンガー氏は、インフラのアップグレードを実施し、統合するためには、公共機関と無線通信事業者の協力体制を強化する必要があると強調しました。5Gネットワークの勢いが増していることも、インフラ能力を向上させる上で非常に貴重であることを証明しています。

HP-GNSS、802.11ベースのDSRC、C-V2X、IVNセンサーやプロセッサーなど、V2Xに必要なさまざまなテクノロジーのコンセンサスを得るためには、さらなる協力が必要です。これらの技術は、V2Xエコシステムの次の3つの包括的要素をサポートします。

• 正確なストリートビュー: さまざまなセンサー（カメラ、レーダー、ライダーなど）とDSRCを使用して、他の車両や近隣のインフラ要素と迅速かつ冗長的に通信します。
• 正確な車両ポジショニング: HP-GNSS、Lバンド、5Gによる通信とリアルタイム補正サービス。
• ASILレベルのリアルタイム補正: 基地局が、隠れたり妨げられたりする環境要因を特定できるようにします（C-V2Xは、基地局や衛星との通信に使用されます）。

V2Xが車両周囲の認識を最大化するには、これらの要素がすべて揃う必要があります。事故を回避するためには、路上で何が起きているかを明確かつ正確に把握し、ダイナミックな環境の変化を追跡するリアルタイム更新が必要です。

多方面にわたる努力の中心にあるのは、複数の情報源とテクノロジーによって収集される複雑なデータに対する理解です。V2Xテクノロジーが標準化される時期を尋ねたところ、ウェビナー参加者の50%が5～10年以内に実現すると考えていました。これは心強いことですが、私たちはもっと改善する必要があります。文字通り、命がかかっているのです。

良いニュースは、ほとんどの自動車メーカーのV2X計画と評価が加速していることです。その時間枠の中で未来の車がどのようなものになるかを決定しているためです。モレックスでは、5Gと車載イーサネットがどのようにV2Xの採用を促進できるかを検討しながら、技術的なハードルを下げるための役割を果たしています。

モレックスは、技術的障害を取り除きながらV2Xテクノロジーを次のレベルに引き上げるために、コネクテッドモビリティー ソリューションのポートフォリオを開発しています。Cellular-/WiFi6-/DSRC-V2Xアンテナシステム、ミリ波アンテナ、高精度GNSSコネクティビティデバイス、シグナル用トランシーバー、その他のソリューションなどの革新的な製品は、車両アーキテクチャーの効率と性能を向上させるように設計されています。

これらの進歩を現実のものとすることで、V2Xは、次の目的により迅速に進むことができます。シームレスな自律走行車。