随着一级汽车制造商意识到这一创新技术在挽救数百万人生命和改变汽车运输方式方面的潜力，车联网 (V2X) 的前景正日益广阔。然而，在每个人都能实现至关重要的安全效益之前，还需要克服多重障碍。

 最近，我与其他 V2X 倡导者一起参加了由 Strategy Analytics 主办的内容丰富的网络研讨会，探讨如何以最佳方式消除技术障碍。在实时民意调查中，44% 的网络研讨会与会者认为基础设施和覆盖范围方面的挑战是成功的最大障碍，其次是一系列问题，包括缺乏立法授权、标准和消费者意识。

在我看来，拥抱能够扩展汽车内部和周边“感知”和功能的技术至关重要。这样，我们就能改进汽车与行人 (V2P)、基础设施 (V2I) 和其他车辆 (V2V) 的通信方式。其结果是为驾驶员提供实时路况等信息，而这些信息是摄像头或激光雷达系统无法看到、预测甚至捕捉到的。

令人遗憾的是，这就是我五年前遇到的现实问题，当时我的家人死于一场由路面薄冰造成的车祸。我们根本无法等待交通部发布警告——汽车必须配备与先进的基础设施连接和通信的技术，以传递即时警告和救生通知。

除了安全之外，V2X 技术还能让车辆与交通信号灯进行通信，并影响交通模式，从而显著改善交通流量，同时减少废气排放。

没有各行各业主要利益相关者的全面参与，V2X 就不可能取得重大进展。网络研讨会发言人之一、Deutsche Telekom 子公司 T-Systems International 互联汽车首席技术官 Johannes Springer 强调，公共机构和无线运营商需要加强合作，以实施和整合基础设施升级。5G 网络的发展势头也将证明其在提高基础设施能力方面的价值。

还需要进一步合作，以推动就 V2X 所需的各种技术达成共识，如 HP-GNSS、基于 802.11 的 DSRC 和 C-V2X，以及大量 IVN 传感器和处理器。这些技术为 V2X 生态系统的三大要素提供支持：

• 准确的街景视图：使用不同的传感器（如摄像头、雷达、激光雷达）和 DSRC 与其他车辆和附近的基础设施元素进行快速冗余通信。
• 准确的车辆定位：通过 HP-GNSS、L 波段和 5G 进行通信，并提供实时校正服务。
• ASIL 级实时校正：允许基站识别隐藏或受阻的其他环境因素（C-V2X 用于与基站或卫星通信）。

V2X 需要将所有这些因素结合起来，才能最大限度地提高车辆对周围环境的感知能力。为了避免事故，我们需要对街道上发生的情况进行清晰准确的评估，并进行实时更新，以跟踪动态环境的变化。

我们必须多管齐下，核心是了解由多种来源和技术收集的复杂数据。当被问及 V2X 技术何时成为标准时，50% 的网络研讨会与会者认为将在 5 到 10 年内实现。这固然令人鼓舞，但我们需要做得更好。人命关天，这实实在在。

好消息是，大多数汽车制造商的 V2X 计划和评估正在加速进行，因为他们正在确定未来的汽车在这一时间框架内会是什么样子。在 Molex 莫仕，我们正在努力减少技术障碍，同时研究 5G 和汽车以太网如何推动 V2X 的应用。

Molex 莫仕正在开发一系列互联移动解决方案，以将 V2X 技术提升到新的水平，同时消除技术障碍。蜂窝-/WiFi6-/DSRC-V2X 天线系统、毫米波天线、高精度 GNSS 连接设备、信号收发器和其他解决方案等创新产品旨在提高车辆架构的效率和性能。

将这些先进技术变为现实将使 V2X 进入“快车道”，朝着下一个目标前进：无缝自动驾驶汽车。