消費者は累積走行距離100万マイルを実現できる車を本当に望んでいるのか?

電気自動車（EV）の台頭により、100万マイルの走行を保証する次世代自動車は夢物語ではなく、遅かれ早かれ現実のものになるでしょう。設計上、これらの車はよりシンプルに作られており、可動部品は大幅に少なくなっています。

ガソリン駆動エンジンがなく、従来のチューンナップやオイル交換が不要になるため、メンテナンスの問題が減り、走行距離計の値は現在の一般的なものよりはるかに長くなるでしょう。しかし、車の寿命延長の可能性によって消費者は走行距離100万マイルの車を購入したくなるのでしょうか。それとも、走行距離100万マイルの保証が消費者の購入動機を高めるのでしょうか。

モレックスの最近の「未来のオートモーティブ調査」によると、2030年までに100万マイル走行保証付きの自動車が一般的になる可能性は低いと考えられています。実際、2030年に購入される平均的な新車に標準装備される可能性は、空飛ぶ車に次いで低いとされています。とはいえ、調査回答者の27%が、2030年までに自動車メーカーが100万マイルの目標を確実に達成する、あるいはおそらく達成する（43%）と回答しているように、自動車産業がその期間内に100万マイルの自動車を生産する能力があると信じるに足る理由があります。

私は、今後2～3年以内に、長距離を走行できる電気自動車やハイブリッド車が高速道路を走るようになると確信しています。まず、世界の自動車製造業のリーダー230人を対象にした調査では、2030年の新車の10台に9台が完全な電気自動車であるか、少なくともハイブリッド車になることが明らかになり、3分の2近くが完全な電気自動車を期待しているという事実です。100万マイル走行する車への期待の多くは、イーロン・マスク氏が自動車業界をどう変えているかにかかっています。マスク氏が新しい電気自動車のデザインをどう見直して実行するか、そしてテスラ社が消費者の想像力をどうつかんでいるかによって決まるのです。

マスク氏は、従来の自動車を電気設計に変えることを最初に検討したとき、既存の複雑なケーブル配線をすぐに却下し、ゼロから始めることにしました。Teslaのオール電化モデルは、通信、安全性、インフォテインメントなどの主要機能のためのソフトウェア・アーキテクチャの「ゾーン」で、コンピュータ・ネットワークのように動作します。可動部品が大幅に少なくなったことで、Tesla Model SのようなEVは、タイヤとブレーキを除いて、メンテナンスの心配なく、より長く、より長い間隔で運転することができます。

技術の進歩と消費者の関心の高まりを考えれば、従来の自動車メーカーがEVに照準を合わせたのは当然のことです。しかし、レガシーシステムでの技術革新のため、その進捗は当初の予想よりも遅れています。しかし、自動車メーカーは未来の主役は電気自動車であることを認識しており、そこに向けて投資を行っています。ここで何が問題になっているのでしょうか？市場ウォッチャーのWood MacKenzie氏は、2040年までに乗用車用EVの総販売台数は3億台に到達するだろうと予測しています。

フォルクスワーゲングループは、2025年までに世界の販売台数の5分の1が電気自動車になると予測しています。一方、ボルボは2030年までに全車を電気自動車にすると発表しており、米国最大の自動車メーカーであるゼネラルモーターズは、2023年までに20台の新型EVを販売することを約束するなど、パートナーシップと人材に多額の投資を行っています。

自動車メーカーがEVへの取り組みを強化するにつれ、消費者はますます100万マイル車の価値提案に焦点を当てるようになるでしょう。だからと言って、ドライバーが必ずしもそんなに長く車を運転するわけではありません。もちろん、新しいスタイルや技術的・安全的な機能が利用できるようになれば、車はアップグレードされ続けるでしょう。しかし、一つだけはっきりしていることは、どれだけ長く車を所有していても、メンテナンスフリーで運転できる安心感を人々は求めているということです

自動車の中枢神経系として機能する電子機器とコネクティビティソリューションのリーディングサプライヤーとして、モレックスは、100万マイルのテストに耐えうる堅牢性を確保することに尽力しています。明らかに、今後数年のうちに業界では100万マイルのメンテナンスフリー運転のためのコンポーネントを評価するための車両検証、および試験プロトコルが適応されることになるでしょう。

モレックスは、小型化と車両寿命の延長がターミナル設計に与える影響を理解しており、自動車OEMとのコラボレーションを推進し、EVや自律走行の特殊なニーズをサポートしています。これが、モレックスが斬新なターミナルインターフェース「ZeroWear」テクノロジーを開発した理由の1つです。この技術革新は、コンタクトインターフェースの劣化と長期間の使用による高抵抗の酸化物を回避する設計を可能にし、より小型化された技術的優位性をもたらします。その結果、モレックスは、自動車が100万マイル走行に到達するために必要とされる、より高度な耐久性があり、長持ちするコンポーネントを提供できる独自の立場にあります。

EV化へのシフトを成功させるためには、自動車メーカーがいかに効果的に100万マイル走行、メンテナンスフリーの性能などを実現し、それをアピールできるかが重要になります。EVに対する消費者の心を掴み、獲得するための競争の中において、100万マイル走行の保証を最初に実現するのは、従来の自動車メーカーなのか、テスラのような破壊的なプレーヤーなのか、私は断言できませんが、その答えはいずれ明らかになるでしょう。

マスク氏は、従来の自動車を電気設計に変えることを最初に検討した時、既存の複雑なケーブル配線をすぐさま拒否し、白紙の状態から始めました。テスラ社のオール電化モデルは、通信、安全性、インフォテインメントといった主要機能向けのソフトウェアアーキテクチャ「ゾーン」で、コンピュータネットワークのように動作します。可動部品が大幅に減少したことで、Tesla Model SのようなEVは、タイヤとブレーキを除き、メンテナンスの心配なく、より長く、より長い間隔で運転することができます。

技術の進展と消費者の関心の高まりを考えると、従来の自動車メーカーがEVに照準を当てたことは納得がいきます。しかし、旧式システムによる技術革新であることから、その進捗は予想よりも遅れています。それでも、自動車OEMは将来は電気自動車であることを認識し、そこに投資しています。ここで何が問題になっているのでしょうか? 市場ウォッチャーのウッド・マッケンジー氏は、2040年までに乗用車用EVの総販売台数は3億台に達すると予測しています。

フォルクスワーゲン グループは、2025年までに世界の販売台数の5分の1が電気自動車になると予測しています。一方、ボルボ社は2030年までに全車を電気自動車にすると公表し、米国最大の自動車メーカーであるゼネラルモーターズは、2023年までに20台の新型EVを販売することを約束するなど、パートナーシップと人材に多額の投資を行っています。

自動車メーカーがEVへの取り組みを強化するにつれ、消費者はますます100万マイル車の価値提案に注目するようになるでしょう。とはいえ、ドライバーがそんなに長く車を運転するわけではありません。もちろん、新しいスタイルや技術的・安全的な機能が利用できるようになれば、車はアップグレードされ続けます。しかし、1つだけ明確なことは、人々はどれだけ長く車を所有しているかに関係なく、メンテナンスフリーで運転できる安心感を求めているということです。

モレックスは、自動車の中枢神経系として機能する電子機器と接続ソリューションの大手サプライヤーとして、当社製品が100万マイルのテストに耐え得る堅牢性を確保できるよう全力で取り組んでいます。明らかに、業界では今後数年以内に100万マイル メンテナンスフリー運転用のコンポーネントの評価に向けた車両検証と試験プロトコルに対応することになるでしょう。

モレックスは、小型化と車両寿命の延長がターミナル設計に与える影響を理解しており、自動車OEMとのコラボレーションを推進してEVや自律走行の特殊なニーズをサポートしています。これが、モレックスが斬新なターミナルインターフェース「ZeroWear」テクノロジーを開発した理由の1つです。この革新は、コンタクトインターフェースの劣化と長期使用による高抵抗の酸化物を回避するように設計された、小型化の進展を実現する重要なテクノロジーです。その結果、モレックスは、自動車が100万マイル走行に到達する上で要求される、抵抗性と耐久性に優れた持続時間の長いコンポーネントを提供できる独自の位置付けにあります。

消費者のEVへの転向を成功させるには、自動車メーカーがどの程度効果的に100万マイル走行やメンテナンスフリーの性能などを実現し、それを売り込めるかが重要になります。これを現実のものとするために、自動車エコシステム全体で新たなレベルの連携が求められるでしょう。EVに対する消費者の心と財布をつかむ競争において、100万マイル車の保証を最初に実現するのは従来の自動車メーカーなのか、テスラ社のような画期的なプレーヤーなのかは断言できません。しかし、その答えはいずれ明らかになるでしょう。