汽车行业正在逐渐适应软件定义汽车。事实上，除了机械零件外，对数字智能技术的日渐依赖将使驾驶体验得到极大改善。
从无缝驾驶辅助到信息娱乐和高级连接，软件是未来汽车的关键推手。由于汽车对软件和电子器件的依赖越来越大，如今的汽车包含 1 亿行软件代码并不罕见。这是 2010 年的 10 倍。
不出所料，根据 Molex 近来开展的“汽车行业的未来”(The Future of Automotive) 调查，60% 的汽车决策者表示，软件定义汽车将是 2030 年汽车制造的主导方向。其他研究发现：待到 2030 年，几乎所有汽车都将包括某种形式的自动驾驶，车与移动设备集成以及车与车连接将成为十大最有可能的标准功能之一。
当 2016 年我们成立 Molex 互联移动解决方案业务部门时，我们的愿景是发挥有线和无线通信技术领域的广泛专长，解决车辆互联挑战，造就无缝的用户连接体验。我们将继续致力于实现这一愿景。
软件在推动汽车行业发展方面发挥着重要作用，其中一个早期标志，就是越来越多地采用空中下载 (OTA) 更新。2012 年，特斯拉将 OTA 软件补丁作为 Model S 车型标配，创造了汽车行业的历史。从那时起，OTA 不仅被证明可以增强汽车的功能和安全性，还有助于车辆的长期保值。
如今，即便是二手特斯拉也能卖出高价，这在很大程度上要归功于这一特性。当汽车的价值不再取决于现有功能时，它们就不太可能在售出后失去价值。相反，OTA 凭借最新的改良升级，让车主的投资经得起未来考验。潜在的修复也可无线实现，哪怕初次购买后已过了好几年，也依然如此。
在软件牢牢占据主导地位的情况下，汽车制造商可以重新定义服务、可靠性乃至功能扩展方式。我们已经在开发中的自动驾驶汽车上看到了这一点，汽车功能和外观都发生了明显的变化。奥迪 e-tron 就是一个典型。这款全电动豪华跨界车并未搭载后视镜，而是以摄像头在驾驶舱屏幕上显示后视角。其他汽车创新者也在效仿奥迪的做法。
从安全功能到提升可靠性，再到大大改善驾驶体验，Molex 相信软件将推动一切。软件将能启用所有应用，设置功能优先级和时间，监控性能并提供必要的更新，让车辆做出反应。今后，人们选择汽车时，决策将不仅着眼于经济层面，也将基于功能和连接性。
然而，无论到 2030 年汽车软件变得多么先进，它仍然必须与硬件配合。软件对硬件提出了新的要求——半导体、互连设备、天线、激光雷达、摄像头和无数传感器——这些硬件必须无缝互联、完美集成。
我们致力于与伙伴和客户密切合作，确保所有进驻互联汽车的技术都能无缝地互操作。并非所有一切都由软件驱动，但如何集成软件是启用这种高级功能的关键。增加软件模拟是最佳方式，既可证明集成效果，又能验证汽车设计，以保证互操作性，同时满足加速开发周期的需求。
鉴于软件在 2030 年汽车中的作用，传统汽车 OEM 面临来自微软、亚马逊、谷歌、IBM、戴尔等科技巨头的竞争和合作就不足为奇了。长期以来，Molex 成功地支撑起企业网络、电信和数据中心市场的高速连接需求，因而对这一生态系统十分了解。
与技术巨头和领先的汽车芯片供应商合作至关重要。还需积极参与关键行业标准的制定。这一承诺让 Molex 在优化芯片性能方面发挥了越来越大的作用。事实上，我们现在开发的许多参考芯片设计正在针对汽车级用途进行修改，Molex 由此处居有利地位，能够帮助技术部门有力定义汽车芯片的未来需求。
软件已成为 2030 年汽车行业的变革者，但仅靠软件是不够的。这需要有能力在设计中顾及汽车硬件的软件工程师。也需要能够提供可靠高速连接的连接基础设施。
Molex 凭借汽车和连接领域的专长与经验（包括在高带宽布线，有线和无线消费类设备的无缝连接，以及技术领先的移动天线技术方面的重大投资），能够全方位发挥合作伙伴的作用。毕竟，只有支持移动状态下的最大连接，我们才能实现未来的软件定义汽车。
